E d’improvviso è autunno.
Fino a ieri sole, temperatura mite, maniche corte…da questa mattina pioggia,nebbia, freddo.
Che tempo stupido…pensare che domenica mi ero finalmente deciso a lavare Puffetta…ed ora è già tutta infangata.
Ripeto, tempo stupido.
Intanto CapoTecnico è sempre in convalescenza…è vero, non ve lo avevo detto…ma martedì scorso è andato a togliere quel chiodo che da tempo ormai immemore gli diene insieme il femore.
Lunedì sera si era congetato con la frase
“…è un day-hospital…giovedì sono già in pista!”
Difatti…è passata una settimana e non si è ancora visto.
Miracolosamente, la sua defezione è coincisa con un periodo di lavoro fiacco…così che i mostruosi incubi di quei mesi passati tra interminabili flipper da un cliente all’altro e devastanti herpes da nervoso sono solo un fastidioso ricordo.
Anzi…con domani mattina io finisco la settimana lavorativa.
Giàgià
Perchè non c’è cazzo che tenga..la ditta può anche chiudere…il cielo può buttar giù tutta l’acqua ce vuole…il freddo può far bruciare le mani…non importa nulla…perchè domani pomeriggio, venerdì e sabato sono tutti consacrati al grande, imperdibile Rallye di Sanremo!!!

Accettare la scomparsa di McRae sarebbe stato in qualsiasi caso difficile da mandar giù.
Ma accettare che sia morto (assieme al figlio ed altre due persone) in uno stupido incidente con l’elicottero è troppo.
Da un uomo che per anni ha sfidato le strade più insidiose di tutto il mondo…da un uomo che non gli interessava ci fosse asfalto, terra o neve perchè in ogni caso avrebbe spremuto al 110% la sua auto…beh…da un uomo così mi aspettavo e pretendevo una dipartita ben diversa. Non che ci sia una morte più dignitosa di un’altra…però…questa proprio non mi va giù.
Ma tant’è…
Resta il grande dispiacere per aver perso un’icona del rally moderno, indimenticabile funambolo nella sua Impreza 555.
O vinceva o sbatteva.
Per questo, nonostante i 25 successi assoluti nel mondiale, riuscì a conquistare una sola volta il titolo di campione del mondo (nel 1995).
Il classico “genio e sregolatezza”.
Peccato Colin, mancherai a tutti noi.

E tanto per completare questo brutto weekend, pochi minuti fa alcune agenzie di stampa hanno battuto la notizia che un elicottero, intestato a Colin McRae (non credo serva specificare chi sia…), è precipitato in Scozia. Nessun sopravvissuto. Spero che Colin non fosse a bordo……

Passato lo sgomento iniziale, la mente comincia a ripercorrere a mente fredda il fattaccio accaduto nella notte di venerdì.
E più le cose si fanno chiare, più mi incazzo…più si ricostruisce la scena, più mi imbestialisco.
Non è stata una tragedia.
Nel mio vocabolario, di definisce tale un evento totalmente impensabile e fuori dal controllo. Qualcosa di negativo che, nonostante tutte le precauzioni del caso, accade nell’impotenza generale.
E questa, ripeto, non è stata una tragedia.

Questa la cronaca ormai appurata:

Venerdì 14/09/2007, ore 22:00 circa. Inversione artificiale nella piazza di Isasca (CN), tratto cronometrato della PS3 “Brondello”.

La dinamica di percorrenza è semplice: gli equipaggi giungono all’entrata della piazza dopo un tratto veloce, quinta piena. Staccano a 150 metri per impostare il secco 90° sinistra, segue una inversione a U destra ed un altro 90° destra aggirando il monumento (quella sorta di muretto) per poi re-immettersi sulla strada principale.

Un modo per rallentare un tratto veloce e creare un po’ di spettacolo per il pubblico, accorso numerosissimo.
Forse troppo.
C’è gente ovunque, persino nelle zone bandellate e contrassegnate come vietate e pericolose, ed i numerosi quanto volenterosi commissari di faticano a tenere a bada tutti nonostante l’aiuto di alcuni rappresentanti delle forse dell’ordine.
Un fotografo, regolarmente accreditato e con pass, si posiziona in cima al monumento.
Zona pericolosissima perchè in piena traiettoria per le auto che avessero dovuto “mancare” la frenata al primo 90°.
Nonostante i ripetuti inviti a cambiare posizione e richiami da parte dei commissari, l’uomo non cambia posizione
“…dopo le WRC mi sposto” pare abbia detto.
Passa la vettura “safety”, quella che ha il compito di controllare che il pubblico sia sistemato in sicurezza, e non eccepisce nulla.
Parte la prova.
Il secondo equipaggio, composto da Manuel Sossella e Federico Ronzani a bordo di una Ford Focus WRC, piomba a grande velocità e tira dritto al 90° sinistra senza riuscire a rallentare, forse per un guasto all’impianto frenante.
L’impatto contro il muretto è inevitabile quanto violento. Parte del monumento si sbriciola mentre il fotografo viene sbalzato via e cade rovinosamente a terra, battendo la testa.
Choccati ma illesi i piloti.
Prova sospesa.
Due ambulanze con unità di rianimazione giungono in brevissimo tempo, ma a nulla servono i soccorsi.

Il 13° Rally della Valle Varaita e Valli Cuneesi finisce qua, giustamente annullato per lutto.

Come è facile capire, se di tragedia bisogna parlare, allora chiamiamola una “tragedia evitabilissima”.
Tanto che chiamarla “tragedia” mi suona male.

Mettersi in quella posizione voleva dire essere pazzi.
Parliamoci chiaro…il fotografo non va al rally per godersi lo spettacolo in tutta sicurezza, ma per tirar fuori la miglior foto possibile.
E a volte (spesso) questa ricerca posta a scegliere posizioni potenzialmente pericolose o discutibili.
Io stesso ammetto di aver avuto idee pericolose…anche se mai totalmente suicide.
E sai che vorticoso giramento di palle quanto il commissario ti si avvicina per dirti
“guardi che lei li proprio non può stare, è pericoloso!”
Ma come?!?! Dopo due ore di ricerca e studio…dopo aver tagliato tutti i rami che imbrogliavano l’inquadratura…dove che ho trovato l’equilibrio per non fare del mosso…dopo che ho difeso con le unghie questi centimetri dall’invasione di altri…tu mi vieni a dire di togliermi dai piedi?!?!
Ho sempre obbedito senza fiatare…ma masticando amaro, molto amaro.
Ma 9 volte su 10, alla fine, ho dovuto ammettere a me stesso le ragioni del commissario.
Quel punto, tanto bello, era oltre quel labile limite che si sfida ogni volta che si va ad un rally.
Questo per dire che il fotografo può essere tendenzialmente scemo.
Per questo ci sono i commissari di percorso.
Per questo vanno ascoltati e rispettati.

Ma anche qualcos’altro non ha funzionato.
Come mai la “safety” non ha rilevato nessuna irregolarità per essendoci decine di persone nelle zone vietate?
Come mai la prova non è stata subito annullata come prevede il regolamento in caso di troppo pubblico?
Sicuramente era una scelta impopolare…ma a posteriori necessaria.

Ormai quello che è successo è successo.
Da parte mia resta tanta amarezza e dispiacere per gli Organizzatori che come ogni anno si sono impegnati al massimo per offrirci un grande spettacolo e non meritavano un tale epilogo…per Manuel e Federico che loro malgrado sono finiti coinvolti in questa brutta faccenda…per tutti gli altri equipaggi che per correre hanno affrontato sacrifici economici nel nome di una passione comune (ricordo che in queste categorie minori i premi in denaro sono puramente simbolici…chi corre lo fa per il piacere, non per guadagnare ne rientrare nelle spese).
E’ insopportabile che l’incoscienza di certa gente che, pur conoscendo i rally (quell’uomo pare avesse una certa esperienza), mette a rischio la vita propria e quella degli equipaggi…vedi anche la sabbia buttata al Vesime qualche mese fa.
Spero con tutto il cuore che questo fatto non pregiudichi lo svolgimento del rally l’anno prossimo…non vorrei un “Lana 2″.
Purtroppo il grande pubblico ricorderà solo che al Varaita 2007 è scappato il morto…non del perchè e del percome.
Ed il rally come sport non ne esce di certo bene.

E’ mesto il ritorno da questo Val Varaita. Dopo le due prove speciali di ieri notte, il rally era già finito
Comunicato stampa dell’Organizzatore – Rally annullato per incidente

Partenza ore 17:00!

Tornando a cose serie…due video dell’auto che, come sottolinea il giornalista, ha con tutta probabilità il nome più lungo del mondo: Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
Cos’ha di tanto speciale?
Beh…niente e tutto!
La zuppa è sempre quella: motore 2000cc boxer turbo 320cv a trazione 4×4 permanente con differenzali misti anteriore e posteriore meccanico/centrale elettronico regolabile come una normale STI ‘06-’07 (japponese ovviamente, in Europa ed America il motore è 2500cc).
Cambia il peso, ridotto al massimo…cambiano i rinforzi al telaio, per una maggiore rigidità…cambia la scatola dello sterzo, più diretto…rcambiano molle, ammortizzatori, barre, endlink e tutto quello che riguarda l’assetto…rivisti turbo e scarico per ottimizzare l’erogazione…potenziato l’impianto frenante.
Questa “super Impreza” non è uscita ieri…non è una novità…ma in questo periodo mi sta fottendo la testa.
Sarà che sono un po’ scoglionato della mia (leggi: è ora di mettere le mani sotto il cofano)…sarà che non sono mai contento…sarà quel che sarà.
Di fatto, è una storia d’amore che nella migliore delle ipotesi continuerà a restare platonica così com’è ora: i 300 esemplari prodotti per il solo mercato nipponico sono stati venduti in un amen
Che strano…eh?? Ma una piccola rivincita potrò sempre prendermela…prima o poi.
Il delizioso, fantastico, italianissimo impianto frenante STI by Brembo con pinte a 6 pompanti (all’anteriore) e disci flottanti baffati è tranquillamente importabile nel Bel Paese come ricambio.

Basta tirar fuori più o meno 6000 euro più altri 1500 per sostituire i cerchi da 17″, troppo piccoli per contenere il nuovo disco freno, con altri da 18″ non omologabili in Italia…che ci vuole??

Una rapina cazzo!!
Ma perchè non sono nato in Giappone??? Perchèèèèèè?!?!?!?!?!

Semplicemente geniale!!

Il primo amore non si scorda mai…

…ma anche l’ultimo non è affatto male